新能源客车及专用车磷酸铁锂“逆袭”三元电池 磷酸铁锂粉碎机需求或增加

2018-03-14

  日前,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第2批)车型主要参数,此次共有51款新能源汽车产品进入目录中。其中包括7款纯电动轿车,3款插电式混动轿车,25款纯电动客车,2款插电式混动客车,13款纯电动专用车,1款燃料电池专用车。

“磷酸铁锂粉碎机需求或增加”/

磷酸铁锂粉碎机需求或增加

  得益于2018年补贴政策春节前期敲定,尽管目录车型数量大幅度缩水,此次发布51款新能源车型仅有数款车型无法达标。为了配适补贴政策,新能源乘用车、客车、专用车各自呈现出不同的技术走向。

  新能源乘用车:“高举高打”姿态明显

  在电车汇此前报道中,尽管70%新能源乘用车公告符合2018年技术要求最低标准,但这显然无法满足多数车企“高举高打”的诉求。

  从最新数据来看,单车工况续航续航达到360km成为众多车企营销重点,电池系统能量密度也从以往120kw/kg上下提升至140-160kw/kg的主流区间内,深耕三元锂电池的宁德时代、力神、捷新动力等主流供应商也就此脱颖而出。

  新能源客车:动力类型分化加剧

  在第2批推荐目录中,25款纯电动客车均搭载磷酸铁锂动力电池,2款插电混动客车则搭载锰酸锂电池,纯电动依然是新能源客车的主流,这与新的调整方案引导方向一致,即虽然都面临退坡,但插混客车补贴金额下降幅度最大达50%,且技术指标要求更为严格,新补贴调整方案对纯电动客车则相对友好。

  最新数据显示,搭载磷酸铁锂的非快充类纯电动客车电池系统能量密度达到135wh/kg已然成了标配,115wh/kg的目标线早已不在话下。而作为“拦路虎“的单位载质量能量消耗量(Ekg)也普遍达到1.1倍补贴系数。车企快速达到如此亮丽的补贴系数,实则背负着巨大的成本压力,仅有宁德时代、比亚迪、国轩高科敢率先大批量申报公告,实现装机。

  由于此次车企尚未公式插混客车“节油率”这一核心补贴数据,两款插混客车补贴系数尚不明确,但在对2017年推荐目录分析时发现,宇通、比亚迪、中通这样的客车龙头面对“节油率”要求几乎全军覆没,加之插混客车退坡力度较大,后续申报数量不容乐观。

  新能源货车和专用车:磷酸铁锂“反扑”三元电池

  第2批推荐目录显示,磷酸铁锂电池成为新能源专用车领域的主流电池类型,而在2017年1-12批推荐目录中三元电池无疑占据半数以上的市场地位,新政之下三元电池被磷酸铁锂电池“反扑”。

  从动力电池总储电量看来,30(含)kWh以下0款,30至50(含)kWh有3款,50kWh以上有10款。

  此外,按照2018年新能源专用车补贴标准,结合能量密度、单位载质量能量消耗量等要求,这13款纯电动专用车均可获得补贴,其中11款能拿到1倍补贴,2款拿到0.2倍补贴。相比2017年第12批28款中16款、2018年第1批28款中21款,高补贴倍率(1倍补贴)车型占比在逐渐提升。

  编者按:随着磷酸铁锂电池在新能源货车和专用车领域“逆袭”三元锂电池,市场对磷酸铁锂电池的需求量也将大大增加,生产磷酸铁锂原料的专用粉碎机设备—磷酸铁锂粉碎机的需求量也随之增加。相信,2018年磷酸铁锂粉碎机生产企业,将有较大的发展。

  文章摘自 电车汇 20180312 发自北京